時(shí)間：2011-2-22 發(fā)布人：華碩網(wǎng)絡(luò)
在對(duì)電子商務(wù)物流的探視和研究后，馬云的大規(guī)模物流戰(zhàn)略終于得聞其聲。但正如馬云所言，戰(zhàn)略是要“戰(zhàn)”的。馬云果真會(huì)如他所言踐行這個(gè)十年的大戰(zhàn)略嗎?
馬云說，阿里巴巴此番做物流的決心絕不是“心血來潮”。
但在業(yè)界看來，目前國內(nèi)物流行業(yè)的平均利潤和投資回報(bào)都還沒有達(dá)到理想的階段，馬云發(fā)布千億投資物流業(yè)的戰(zhàn)略說法似乎更像是一個(gè)充滿噱頭的投資炒作。
按業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是，國內(nèi)物流一直處于相對(duì)較低的管理水平，商業(yè)模式陳舊、市場(chǎng)分散、水平參差不齊，大家都覺得這個(gè)行業(yè)有機(jī)會(huì)，但是從目前PE、VC來說，少有談成的，都是關(guān)注的多，談的多，真正投資的少。
一些人士認(rèn)為，馬云更像是給物流企業(yè)們畫了一張大餅，用還只是理論上的電子商務(wù)潛力市場(chǎng)，以此激發(fā)起物流業(yè)的投資和整合，以使電子商務(wù)的物流配套得到提升，讓大家不至于對(duì)淘寶的物流詬病太多。
不過，“不按牌理出牌”恰是馬云的特色。就如同每次出現(xiàn)在重大公眾場(chǎng)合的他，不是一般老總們的西裝革履，而是那永遠(yuǎn)鮮亮的**套頭衫。
其實(shí)，若從電子商務(wù)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，馬云做物流的大手筆不乏現(xiàn)實(shí)支撐。由于淘寶的網(wǎng)購規(guī)模居首，因此淘寶的物流配送詬病，而京東商城、凡客誠品等由于擁有自身的物流配送，因此凸顯出更為完善的購物體驗(yàn)和更具優(yōu)勢(shì)的物流成本以及被看好的電子商務(wù)前景。
但一向堅(jiān)持開放平臺(tái)的馬云已不能選擇“自建”這條路。中通快遞一老總直言，淘寶若是要自建物流，需要搭建多少網(wǎng)絡(luò)才能趕上申通、中通等一家快遞公司能夠承受的量?目前的現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在所有快遞公司的供應(yīng)量加起來，也不足以應(yīng)對(duì)淘寶訂單需求的增長。
而作為自建物流通吃整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的京東商城，雖然顯著提高了物流配送質(zhì)量，但“燒錢如流水”的物流投資特性使其也在暴露越來越多的后期資金過重隱患。
中國國際貨代協(xié)會(huì)秘書長、中國物流學(xué)會(huì)理事劉建新在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)說，物流業(yè)和電子商務(wù)業(yè)還只能是相互依存的關(guān)系，彼此可以借助的是各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不可能通吃產(chǎn)業(yè)鏈。物流業(yè)之所以無法滿足快速增長的電子商務(wù)需求，是因?yàn)橘Y金的普遍短板。而馬云的千億資金規(guī)模投資物流業(yè)，對(duì)物流業(yè)的倉儲(chǔ)硬件和市場(chǎng)氛圍都是個(gè)極好的提升，但惟一的疑問是馬云是否如他所言會(huì)做開放的平臺(tái)?
對(duì)此，馬云強(qiáng)調(diào)說，“阿里只做兩件事：第一，幫助管理訂單系統(tǒng);第二，買地建倉庫提供給賣家?！比绱硕?，馬云只做平臺(tái)不做應(yīng)用的定位不僅不會(huì)搶物流業(yè)的飯碗，還會(huì)幫物流企業(yè)掙更多“飯票子”。
馬云不搶物流業(yè)的飯碗無疑，但他的千億投資卻是試圖讓物流業(yè)互相“爭飯吃”，而且是在他的電子商務(wù)帝國里。
盡管馬云強(qiáng)調(diào)阿里巴巴并沒有“帝國思想”，其所有業(yè)務(wù)都將遵循開放的平臺(tái)定位，讓所有中小商家賺錢，但無可否認(rèn)的是，商界有著一個(gè)個(gè)獨(dú)立的商業(yè)個(gè)體業(yè)務(wù)的邊界。阿里的倉儲(chǔ)和信息平臺(tái)聲稱面向所有的電子商務(wù)賣家和獨(dú)立B2C網(wǎng)站開放，但這顯然不是“免費(fèi)的午餐”。
從阿里巴巴的B2B，到淘寶的C2C，到淘寶商城的B2C，到支付寶，從信息平臺(tái)到資金平臺(tái)，阿里巴巴確實(shí)是在踐行馬云的電子商務(wù)生態(tài)圈的夢(mèng)想，一系列的平臺(tái)配套正在讓阿里和淘寶成為電子商務(wù)的“水電商”，如今加之物流平臺(tái)，淘寶未來還加了一個(gè)可以收租的地產(chǎn)商。
馬云無疑是極為聰明的。上海郵米快遞總經(jīng)理劉波告訴中國商報(bào)記者，租金和地產(chǎn)升值都能給物流倉儲(chǔ)帶來很可觀的收益，目前一線城市一般的倉儲(chǔ)投資一兩年即可收回成本。而事實(shí)上，一旦電子商務(wù)的供應(yīng)商和賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對(duì)馬云來說，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費(fèi)、物流配送費(fèi)(與第三方物流公司分成)以及售后客服費(fèi)用。
由此，馬云選擇在物流業(yè)發(fā)展還不是特別完善的環(huán)境下以投資的角度切入，通過建設(shè)倉儲(chǔ)及投資有潛力的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)節(jié)的掌控，并且借力的主力其實(shí)還是能“成事”的PE、VC及金融合作伙伴的資金，無疑是省力省錢的途徑。
這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)阿里巴巴對(duì)電子商務(wù)物流的掌控權(quán)，對(duì)全行業(yè)的倉儲(chǔ)開放或許還能為阿里巴巴、淘寶網(wǎng)找到另一個(gè)極為可觀的盈利點(diǎn)。誰能斷言阿里倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)以后不會(huì)成為像支付寶一樣的電子商務(wù)盈利支撐點(diǎn)呢?
畢竟，馬云的成功就是“一切皆有可能”的中國夢(mèng)。
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